他是原人大副委员长63岁却遭警卫员杀害女儿是全国政协委员

  1996年2月2日凌晨，北京一处高级住宅区内传出惊人消息，时任第八届全国人大常委会副委员长的惨遭杀害。这位63岁的国家领导人，竟然在自己的住所内遇害，更令人震惊的是，凶手居然是负责保护他安全的警卫员。作为中国民主革命先驱李济深的儿子，他的人生轨迹充满传奇：从航空工程师到副国级领导人，从南昌航空学校的普通教师到全国人大常委会副委员长。他的离世不仅是个人的悲剧，更是新中国成立后最严重的政治安全事件之一。究竟是怎样的家庭背景造就了这样一位卓越的人物？他又经历了怎样的人生转折？这起震惊全国的案件背后，又隐藏着什么不为人知的故事？

  世人皆知是李济深的儿子，却鲜有人知他的童年是在战火纷飞中度过的。1933年，在香港英皇道一座普通的民居里，出生了。那时的李济深正遭受着蒋介石的通缉，不得不远走香港暂避锋芒。

  李济深是广西苍梧县人，早年就读于保定军校，与冯玉祥、蒋介石都是同窗。1924年，他被孙中山委以重任，出任黄埔军校副校长。在军校期间，李济深与周恩来、等人建立了深厚的友谊，这些人脉关系在日后也为的成长提供了难得的机遇。

  1927年，蒋介石发动＂四一二＂政变，李济深毅然与其决裂。在此后的岁月里，李济深三次被开除党籍，却从始至终坚持抗日统一战线的立场。正是在这样的环境下，年幼的跟随父亲辗转各地，亲眼目睹了中国近代史上最动荡的时期。

  1938年，李济深在香港组建了＂联合会＂，这个组织后来成为民革的前身。当时只有5岁的，经常在父亲的书房里看到各路志士往来商讨国事。耳濡目染之下，爱国情怀和革命精神在他幼小的心灵里渐渐生根发芽。

  抗战胜利后，李济深积极投身和平运动。1946年1月，他作为国民参政会代表参加政治协商会议，与周恩来等人一起努力，试图避免内战。那时的已经13岁，开始对国家大事有了初步的认识。

  1949年，新中国成立前夕，李济深带着全家迎接解放。作为新政协筹备会议的主要成员之一，他参与起草了具有临时宪法性质的《共同纲领》。亲眼见证了父亲在开国大典上的风采，这段经历让他更加坚定了为国效力的决心。

  在北京，李家定居在西城区月坛北街。这里原是清代王府，后来改建成高级干部住宅。的房间就在父亲的书房旁边，每天都能听到父亲与各界人士探讨国家建设的声音。1950年代初，李济深担任中央人民政府副主席期间，经常带着参加各种国事活动，这些经历为他日后的从政之路打下了坚实基础。

  即便身居高位，李济深对子女的教育依然十分严格。他常对说：＂做人要实事求是，做事要勤勉务实。＂这些家训，成为日后为官从政的准则。

  1949年秋天，16岁的走进了北京汇文中学的校门。汇文中学是当时北京最著名的中学之一，建校于1871年，曾培养出徐志摩、梁思成等众多名人。在这所百年老校里，遇到了改变他一生的启蒙老师——物理教师张守道。

  张守道是清华大学物理系毕业的高材生，他在课堂上不仅讲授物理知识，还经常介绍国外航空工业的最新发展。正是在张守道的课堂上，第一次听说了喷气式飞机的原理，也是在这里，他对航空事业产生了浓厚的兴趣。

  1951年春季，汇文中学组织学生参观北京郊区的一个军用机场。在那里，近距离接触到了从苏联引进的伊尔-12运输机。这次参观经历坚定了他投身航空事业的决心。同年夏天，他以优异的成绩从汇文中学毕业。

  1952年，考入了北京航空学院（现北京航空航天大学）的飞机制造专业。这所院校是新中国第一所航空高等学府，当时刚刚从东北工学院分离出来，由苏联专家参与筹建。在开学典礼上，时任院长的林鼎业院士发表了题为＂为新中国的航空工业奠基＂的演讲，让全体新生深受鼓舞。

  在北京航空学院的求学期间，遇到了许多杰出的教授。其中最让他受益的是专门从莫斯科航空学院来华任教的谢尔盖耶夫教授。这位苏联专家不仅教授专业相关知识，还带领学生参与实际工程建设项目。在谢尔盖耶夫的指导下，参与了运-5运输机机翼结构设计的部分工作，这是他首次接触实际航空工程项目。

  1955年夏天，学院组织高年级学生赴沈阳飞机制造厂实习。在那里，亲眼目睹了中国第一架喷气式歼击机的总装过程。这次实习经历让他对飞机制造有了更深入的认识，也为他日后的工作打下了坚实基础。

  1956年，被选派参加了在莫斯科举办的国际航空展览会。在为期两周的展览会上，他不仅看到了当时世界最先进的航空技术，还结识了来自各国的航空专家。这次出国经历开阔了他的眼界，也让他更清楚地认识到中国航空工业与世界领先水平的差距。

  1957年初，完成了毕业设计——一个关于歼-5战斗机起落架改进的方案。这个设计获得了校方的高度评价，其中一些技术建议后来还被沈阳飞机制造厂采纳。同年6月，他以优异的成绩从北京航空学院毕业，成为新中国培养的第一批航空工程师之一。

  1957年9月，来到南昌航空学校任教。这所学校是新中国成立后第一批培养航空技术人才的专业院校，当时百废待兴，师资力量十分薄弱。作为学校最年轻的教师，被安排教授飞机结构和航空材料两门基础课程。

  初到南昌时，学校的教学条件非常简陋。教室里没有投影设备，实验室里的器材也很有限。为了让学生能更直观地理解飞机结构，常常利用课余时间自制教具。他用木材和铝片制作了多个飞机结构模型，这些模型不仅能拆解，还能展示各个零部件之间的连接关系。

  1958年春季，南昌航空学校迎来了一批退役的歼-2战斗机。这些飞机虽然已经没办法飞行，但对教学来说是难得的实物教材。带领学生对这些飞机进行解剖式研究，详细记录每个系统的构造和工作原理。这种实践式教育学生的方式在当时是很大的创新。

  1959年，被任命为飞机制造教研室主任。上任后，他着手编写教材。当时国内航空类教材大多是直接翻译苏联教材，很多内容与中国的真实的情况不符。组织教研室的同事，结合中国自主研制飞机的经验，编写了一套更适合中国学生的教材。

  1960年夏天，南昌遭遇特大洪水，学校的实验室被淹。在抢救设备的过程中，带领教研室成员持续工作三天三夜，成功转移了大部分重要仪器。洪水退去后，他又带头修复受损的教学设备，仅用一个月就恢复了正常教学。

  1962年，开始筹建学校的第一个综合实验室。他多次前往南昌飞机制造厂，争取到了一批报废的航空零件作为教学用品。在他的努力下，这个实验室不仅具备了基础实验条件，还能进行简单的工艺试验。

  1963年底，南昌航空学校开始承担某型运输机的部分研制任务。被选为技术组组长，负责机翼结构设计。他把这一个项目作为教学案例，带领高年级学生去参加了。通过这一个项目，不少学生得到了实战经验，其中有几位后来成为了航空工业的技术骨干。

  1964年春，被调任教务处副处长。在这个岗位上，他推动了多项教学改革。他建议增设工程制图和金属工艺实习课程，强化学生的实践能力。他还创立了学生科技小组，鼓励学生参与科研活动。

  1965年，在的倡议下，学校成立了航空技术研究所。这个研究所虽然规模不大，但为学校培养了一批技术人才，也为地方航空工业提供了技术支持。当年，研究所完成的一项关于飞机结构疲劳寿命的研究，获得了航空工业部的表彰。

  1978年春，在改革开放的大潮中，被调任江西省科委副主任。这是他第一次走上领导岗位，主要负责全省的科技发展规划。上任伊始，他就深入各地调研，走访了南昌、九江、景德镇等地的重点企业和科研院所。

  1979年10月，组织召开了江西省首次科技发展规划会议。会上，他提出了＂科技兴赣＂的发展战略，建议重点发展航空、电子、陶瓷三大产业。这个规划得到了省委的支持，成为江西省＂六五＂计划的重要组成部分。

  1980年，在的推动下，江西省与中国科学院建立了合作关系。他多次往返北京，终于促成了中科院在南昌设立研究所的计划。同年，他还推动成立了江西省科技情报研究所，为全省科技发展提供信息支持。

  1982年6月，升任江西省副省长，分管科技、教育和文化工作。在这个位置上，他大力推进科教兴省战略。他推动建立了江西省高新技术开发区，引进了一批重点科技项目。其中，南昌高新区的建设，为江西的电子工业发展奠定了基础。

  1985年，被选为全国人大代表。在人大会议上，他多次就科技教育问题发言，提出了加强基础研究、完善科技评价体系等建议。他还参与起草了《中华人民共和国科技进步法》，为我国科技法制建设作出了贡献。

  1988年初，调任全国人大教科文卫委员会副主任委员。在这个岗位上，他参与了多部重要法律的制定工作。他特别关注教育法的起草，多次深入基层调研，广泛征求各方意见。这部法律最终在1995年通过，成为规范我国教育事业的基本法律。

  1992年，当选为全国人大常委会副委员长。这一年，他主持了《中华人民共和国科技进步法》的修订工作。修订后的法律增加了保护知识产权、促进科技成果转化等内容，更好地适应了市场经济的需要。

  1993年底，率团访问欧洲多国，考察科技教育体制改革。在德国，他专程考察了职业教育体系；在法国，他重点了解了科研院所的管理模式。这次考察的经验，为我国相关领域的改革提供了重要参考。

  1995年秋，作为全国人大常委会分管科教文卫工作的副委员长，主持召开了全国科技教育工作座谈会。会议总结了科教兴国战略实施以来的经验，研究部署了进一步推进科技创新的措施。这次会议提出的多项建议，后来被写入了国家＂九五＂计划。

  1998年，从政府工作岗位退休后的回到了教育战线。应北京航空航天大学的邀请，他担任了研究生院的特聘教授。在这个新的岗位上，他主要指导航空工程专业的博士研究生，并参与学校的重大科研项目。

  1999年春季，创办了＂航空科技创新讲坛＂。这个面向全校师生的学术平台，每月邀请一位航空领域的专家学者做报告。首次讲座邀请了研制运-10大型客机的总设计师，吸引了近千名师生参加。这个讲坛持续至今，已成为北航最具影响力的学术活动之一。

  2000年，发起成立了＂航空创新基金＂，专门资助贫困学生和创新项目。这个基金第一年就资助了50名家庭困难的航空专业学生，并支持了10个学生创新项目。其中一个关于无人机控制系统的项目，后来获得了全国大学生创新大赛特等奖。

  2002年，在的倡议下，北航设立了＂航空工程实践基地＂。这个基地与多家航空企业合作，为学生提供实习机会。首批20名实习生中，有15人后来成为了航空工业的骨干力量。同年，他还组织编写了《现代航空工程实践教程》，这套教材被多所航空院校采用。

  2005年夏天，开始筹备＂青年航空科学家培养计划＂。这个计划每年选拔10名优秀博士生，给予特殊培养。第一批入选者中，已有3人成为了大型客机项目的技术负责人，2人担任了航空研究院的研究员。

  2008年，为了加强航空人才的国际交流，推动建立了中法航空工程师联合培养项目。这一个项目与法国国立民航学院合作，培养具有国际视野的航空工程师。首批15名学生全部顺利毕业，其中多人在空客、中航工业等企业任职。

  2010年，着手整理自己50多年来的教学笔记和科研资料，编写了《航空工程技术发展史》一书。这部著作不仅记录了中国航空工业的发展历史，也为年轻一代提供了宝贵的经验借鉴。

  2012年，在80岁寿诞之际，他的学生们自发组织了一场特别的庆祝活动。来自全国各地的200多名学生齐聚北航，其中既有院士专家，也有企业高管，还有在校学生。这些不同时期、不相同的领域的学生，见证了他培养航空人才的丰硕成果。

  2015年，北航设立了＂航空科技奖＂，奖励在航空领域做出突出贡献的青年科技工作人员。首届获奖者中，有研制国产大飞机的核心技术人员，也有开发新型无人机的创业者。这个奖项的设立，体现了扶植青年人才的一贯理念。